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北京公交公开招标思路

2019-02-22 01:14:30

北京公交公开招标思路

“我们要让百姓知道招标背后的故事,让百姓了解更深层次的内容。”日前,北京公共交通控股(集团)有限公司召开了一个媒体见面会。由于见面会恰好在北京公交集团2007年公开招标采购之后,不少业内人士也表现出浓厚的兴趣:北京公交此次招标的标准是什么?今后北京公交还有何打算?

公交车数量年底接近2万辆

据北京公交集团科技处副处长钟强华介绍,北京公交从2005年开始,面向全国进行公交车辆的招标采购。

为规范、严谨地完成车辆招标采购工作,北京公交集团成立了车辆招标采购领导小组,下设技术专业、专家评审、财务、效能监查等职能小组。由评审小组确定中标结果,增加招标采购透明度,同时充分利用价格二次谈判机制,进一步降低车辆采购成本。 钟强华告诉,到今年底,北京公交集团将拥有大型公交车近2万辆。其中,低地板无障碍客车将超过2500辆,配备自动变速器的公交车将超过1万辆。在排放方面,国Ⅳ柴油车将达2550辆,国Ⅲ柴油车将超过9500辆。

当然,北京公交集团强调的不仅是几个简单的数字,而是数字背后的技术趋势。参加此次见面会的人员,除了钟强华外,还有包括北京公交集团原总工程师黄志洁在内的3位工程师。 更注重车辆的节能

在这次见面会上,北京公交的几位负责人没有提及具体的选车标准,但在他们对北京公交近几年成就的总结中,反复听到了一个词:节能。

钟强华介绍说:“北京公交在节能上下了比较大的功夫。首先,在发动机的选择上,我们在满足城市公交车运行特点的基础上,注重选用低速大扭矩发动机,而对高转速、高功率发动机适当控制,不追求大的吨功率。其次,注重运用新技术,减少材料的使用。再次,要求客车厂对车辆进行轻量化设计,如选择采用全承载技术设计的公交车。同时,降低车辆高度,尽量减少车辆的原材料消耗。”据悉,由于公交车需要频繁制动和起步,对起步的要求比较高,同时制动要耗费大量的能量,有关部门正在研究制动能量回收的课题。

黄志洁告诉,关于车辆节能,北京公交已经积累了不少数据资料。比如,CAN总线的应用降低了原材料的用量,原来重达几公斤的线束,现在只需要几根线就能代替;无内胎轮胎的使用,大大降低了轮胎的故障率,使轮胎故障退出车辆故障率排名的前三位,实现节能3%~5%。据了解,针对车辆的轻量化,北京公交集团甚至对所购买的车辆进行过称重。

对国Ⅳ公交车技术路线的选择,也体现了北京公交的节能意识。黄志洁告诉,要达到国Ⅳ排放标准的要求,柴油发动机可以采用SCR(选择性催化还原)或E?鄄GR(废气再循环)系统,两者对燃油中的硫含量要求不一样。SCR系统要求燃油中的硫含量在350ppm以下,而EGR系统则要求在50ppm以下。“目前,北京供应的燃油中硫含量在350ppm以下、50ppm以上。”钟强华说,“显然,要求厂家用有限的原油资源提炼更高品质的柴油,会造成比较大的浪费。因此,我们在招标中要求发动机企业采用SCR系统,以实现节能和降低排放的要求。”预计,这批国Ⅳ公交车将于今年下半年投入使用。 新能源车成亮点

据了解,2005~2006年,北京公交已经累计对7162辆不能达到环保标准要求的公交车实施了报废更新,今年还将报废2500辆公交车。

目前,北京公交在纯电动车、氢燃料车等新能源客车的应用方面进行了大胆尝试,今年还将投入10辆混合动力车进行试运营。此外,北京公交还承担了多项相关课题。

钟强华说:“今后,北京公交将继承近几年在新车购置、新技术应用方面的好经验和好做法,进一步完善和提高,全面提升地面公共交通整体服务水平。”

(值班:吴奇)

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